I. Pemeriksaan Ketelitian Geometris Permukaan Roda Baja
Kerataan, kebulatan, dan kelurusan roda baja merupakan hal mendasar untuk memastikan pemadatan jalan yang seragam. Deformasi sekecil apa pun dapat menyebabkan "getaran" atau pemadatan yang tidak memadai di area tertentu.
1. Pengukuran Kelurusan dan Kebulatan Permukaan
Menggunakan metode penggaris + pengukur penggaris: Tempatkan penggaris standar dengan erat pada matriks generatrik roda baja dan gunakan pengukur penggaris untuk mengukur jarak maksimum antara penggaris dan roller. Nilai ini tidak boleh melebihi 1,5%D dari diameter roda baja (D adalah diameter).
Inspeksi-tanpa kontak dan presisi tinggi-dapat dilakukan menggunakan instrumen penyelarasan laser atau mesin pengukur koordinat, yang cocok untuk inspeksi pabrik.
2. Inspeksi Runout Radial dan Gerakan Aksial
Pasang indikator dial pada braket tetap, dengan menyentuh permukaan roda baja. Putar roller secara manual dan catat nilai runout maksimum.
Standar Penerimaan: Runout radial Kurang dari atau sama dengan 0,5 mm, Gerakan aksial Kurang dari atau sama dengan 0,3 mm.
II. Pengujian Sifat Material dan Kekuatan Struktur Roda baja harus tahan terhadap{{1}getaran frekuensi tinggi dan gaya benturan yang sangat besar; oleh karena itu, kekuatan material dan integritas struktural internal sangat penting.
1. Pengujian Kekerasan Permukaan
Penguji kekerasan (seperti penguji kekerasan Leeb) digunakan untuk mengukur kekerasan permukaan di beberapa titik pada roda baja.
Kriteria Penerimaan: Kekerasan permukaan biasanya antara HRC50 dan 60, memastikan ketahanan aus dan lekukan minimal.
2. Deteksi Cacat Internal
Pengujian ultrasonik digunakan untuk mendeteksi cacat internal pada roda baja, seperti retakan, porositas, atau inklusi.
Perhatian khusus diberikan pada area pengelasan dan lokasi pemasangan bantalan, karena area ini rentan terhadap retak lelah.
3. Deteksi Stres Sisa
Tegangan tekan sisa pada permukaan roda baja ditentukan menggunakan pengujian tegangan sinar X (GB7704-1987), yang membantu menilai ketahanan lelahnya.
Waktu penggilingan yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan permukaan, yang sebenarnya mengurangi tegangan tekan sisa; parameter proses harus dikontrol.
AKU AKU AKU. Verifikasi Kinerja Dinamis dalam Kondisi Pengoperasian
Setelah lulus uji statis, kinerja roda baja dalam kondisi getaran harus diverifikasi melalui pengoperasian sebenarnya.
1. Uji Respon Sistem Getaran
Aktifkan fungsi getaran dan gunakan penganalisis getaran untuk memantau stabilitas keluaran gaya eksitasi roda baja pada frekuensi dan tingkat amplitudo yang berbeda.
Periksa getaran abnormal atau "titik resonansi", yang mungkin mencerminkan ketidakseimbangan struktural atau masalah bantalan.
2. Uji Keseimbangan Dinamis
Lakukan kalibrasi pada mesin penyeimbang dinamis khusus untuk memastikan roda baja tidak menunjukkan getaran signifikan selama{0}}rotasi kecepatan tinggi.
Ketidakseimbangan ini harus dikendalikan dalam tingkat G6.3 yang ditentukan dalam ISO 1940.
3. Kenaikan Suhu Bantalan dan Pemantauan Kebisingan
Setelah satu jam pengoperasian terus menerus, gunakan pencitraan termal untuk mendeteksi kenaikan suhu di area bantalan. Umumnya, suhu tidak boleh melebihi 40 derajat di atas suhu lingkungan.
Tingkat kebisingan harus di bawah 85 dB(A); tingkat kebisingan yang terlalu tinggi dapat mengindikasikan pelumasan yang buruk atau keausan komponen.
IV. Pemeriksaan Kualitas Perlindungan Korosi dan Perawatan Permukaan
Roda baja terkena lingkungan lembab dan berdebu dalam waktu lama, dan ketahanan terhadap korosi berdampak langsung pada masa pakainya.
1. Uji Adhesi Film Cat
Gunakan metode "lintas-potong" untuk menggambar kotak berukuran 1mm pada permukaan yang dicat. Oleskan pita perekat dan lepaskan dengan cepat, amati apakah lapisan cat terkelupas.
Standar Penerimaan: Area pengelupasan Kurang dari atau sama dengan 15%.
2. Pemeriksaan Kekasaran Permukaan
Gunakan alat ukur kekasaran permukaan atau sampel pembanding untuk menguji kehalusan permukaan roda baja.
Kekasaran yang berlebihan memudahkan bahan menempel, sedangkan kehalusan yang berlebihan mempengaruhi daya rekat. Direkomendasikan agar nilai Ra dikontrol antara 3,2–6,3μm.
V. Keseluruhan Perhubungan Mesin dan Uji Beban
Terakhir, verifikasi komprehensif harus dilakukan dalam kondisi simulasi kerja:
Lakukan uji pemadatan beban pada bagian uji, amati keseragaman pemadatan roda baja pada material yang berbeda.
Check for phenomena such as "polarization," "vibration," or "deviation," which may indicate installation errors or uneven mass distribution of the steel wheel.
